Zarządca Odpowiada

Zarządzanie mostami i wiaduktami leżącymi w pasie dróg samorządowych

Obiekty mostowe są eksploatowane w trudnych warunkach. Są narażone na różnorodne obciążenia i zmieniające się warunki środowiska naturalnego. Konstrukcje drogowych obiektów inżynierskich są często zaawansowanymi rozwiązaniami inżynierskimi, wymagają zaangażowania dużych sił i środków do ich realizacji. Ważne jest, aby te konstrukcje służyły wiele lat, nie powodowały problemów eksploatacyjnych i nie wymagały częstych napraw.

Powinny charakteryzować się wysoką trwałością, która zależy od rodzaju zastosowanych do budowy materiałów (kamienny, drewniany, stalowy, żelbetowy), rodzaju rozwiązań technicznych zastosowanych w projekcie (liczba przęseł, rodzaj konstrukcji pomostu, sposób podparcia przęsła itp.), jakości wykonawstwa, rodzaju oddziaływań na obiekt mostowy (rodzaj przeszkody, nad którą znajduje się most), sposobu jego użytkowania (natężenie ruchu, liczba pojazdów nienormatywnych przekraczających przeszkodę), nakładów, jakości, częstotliwości robót utrzymaniowych. Trwałością mierzoną (inaczej nazywaną okresem użytkowania lub żywotnością) nazywamy natomiast okres eksploatacji, podczas którego obiekt nie ulegnie uszkodzeniu poniżej minimalnego założonego dopuszczalnego stanu wynikającego ze stanu granicznego nośności lub stanu granicznego użytkowania. Zdatnością mostu nazywamy zdolność do przeprowadzenia ruchu nad przeszkodą. Stan techniczny mostu to zdatność, przy czym musi ona być mierzona i precyzyjnie określona. Europejska Instrukcja Zarządzania Mostami definiuje następujące rodzaje trwałości: funkcjonalną, ekonomiczną, strukturalną – związaną z cechami materiału konstrukcji oraz użytkowo-eksploatacyjną.

Według A. Jarominiaka żywotność głównych elementów konstrukcji mostu zawiera się w granicach 60–120 lat (rys. 1), przy czym czas ten zależy od rodzaju konstrukcji, rodzaju elementu mostu, otoczenia, w którym znajduje się obiekt mostowy (wpływ środowiska naturalnego, w którym znajduje się obiekt), jakości wykonanego obiektu, nakładów poniesionych na naprawy i przeglądy, obciążeń przenoszonych (natężenia ruchu) w trakcie jego użytkowania. Na schemacie (rys. 1) przedstawiono przykładowe okresy bezpiecznego użytkowania elementów mostów wykonanych z różnych materiałów.

W Polsce użytkowanych jest wiele mostów i wiaduktów wybudowanych w poprzednim stuleciu i ich wiek wskazuje, że okres bezpiecznego użytkowania został przekroczony. Jednak systematyczne, sumienne, fachowe przeglądy prowadzone według przemyślanej procedury mogą zapobiec zagrożeniom bezpieczeństwa i umożliwić wczesne wykrywanie uszkodzeń. Czynności związane z zarządzaniem obiektami mostowymi prowadzą do zapobiegania ich degradacji, zmniejszenia zużycia oraz istotnie redukują koszty utrzymania tych budowli.

Wymogi dotyczące utrzymania obiektów mostowych

Obowiązkiem każdego właściciela i zarządcy obiektu budowlanego jest utrzymanie i użytkowanie go zgodnie z jego przeznaczeniem i wymaganiami ochrony środowiska oraz utrzymywanie w należytym stanie technicznym i estetycznym, nie dopuszczając do nadmiernego pogorszenia jego właściwości użytkowych i sprawności technicznej – ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U.2012.1256). Prawo budowlane w art. 62 ust. 1 zobowiązuje właścicieli i zarządców obiektów budowlanych do okresowych kontroli:

  1. co najmniej raz w roku – sprawdzenia stanu technicznego elementów budowli, instalacji narażonych na szkodliwe wpływy atmosferyczne i niszczące działania czynników występujących podczas użytkowania obiektu, instalacji i urządzeń służących ochronie środowiska,
  2. co najmniej raz na

Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.

   
STREFA DLA
PROFESJONALISTÓW

PRZEJDŹ DO PEŁNEJ WERSJI ARTYKUŁU

 Strona 14  Strona 15  Strona 16  Strona 17  Strona 18  Strona 19  Strona 20  Strona 21  Strona 22  Strona 23  Strona 24

ZOBACZ ARTYKUŁY O TEJ SAMEJ TEMATYCE

TOMASZ SOCHACKI styczeń-luty | 1 (18) 2015

Nowe wymagania techniczne WT - 1 WT - 2 2014

Z dniem 25 września 2014 r. przestały obowiązywać dotychczas stosowane wymagania techniczne dla kruszyw i mieszanek mineralno-asfaltowych oznaczone jako WT-1 i WT-2 2010. Zostały one zastąpione nowymi wymaganiami WT-1 i WT-2 2014. Dokumenty te zostały opublikowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad na ogólnodostępnej stronie internetowej.

styczeń-luty | 1 (18) 2015

Rezerwa w budżecie na drogi lokalne

W nowej perspektywie finansowej UE na budowę nowoczesnych dróg rząd chce przeznaczyć 93 mld zł. Pieniądze na ten cel mają pochodzić ze środków krajowych i unijnych. Na utrzymanie i zarządzanie drogami w latach 2014–2023, ministerstwo przewiduje przeznaczyć z budżetu państwa ok. 48,7 mld zł. Z tych pieniędzy będą finansowane prace przygotowawcze, remonty, utrzymanie i przebudowa dróg, a także przedsięwzięcia zmierzające do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nadal prowadzone są prace w ramach programu budowy dróg krajowych na lata 2011–2015. Limit wydatków na ich realizację wynosi 14,5 mld zł.

NEWSLETTER

Zapisz się i czytaj...

...najciekawsze artykuły, najnowsze informacje, wiadomości z branży