Dobrze zaprojektowana nawierzchnia, z prawidłowo dobranych materiałów i poprawnie wykonana, powinna spełniać swą funkcję w założonym okresie.
 

Warto zacząć od „przyziemnej” genezy problemów w realizacji inwestycji drogowych. „Jak nie wiadomo, o co chodzi, to chodzi o pieniądze” – pozornymi oszczędnościami są tani projektant oraz tani wykonawca, ale przemyślana optymalizacja kosztów w tym zakresie jest oczywiście pożądana, bo ostatecznie to nasze wspólne pieniądze przy inwestycjach w drogi publiczne i nasze problemy przy ich użytkowaniu.

W ostatnim 10-leciu obserwuje się dynamiczny wzrost rozwoju sieci dróg rowerowych – w popularnym określeniu ścieżek rowerowych, chociaż nazwa „ścieżka rowerowa” występuje również w ustawie Prawo budowlane.

Na pytanie „Jakie powinno być oświetlenie przestrzeni publicznej?” powinien odpowiedzieć projektant w opracowanej dokumentacji technicznej dla konkretnego przypadku. Żeby jednak mógł to zrobić prawidłowo, to zamawiający powinien wcześniej znać odpowiedź na szereg pytań dotyczących celu, wymogów i ograniczeń, budowy, zasilania i sterowania oraz kosztów realizacji i eksploatacji planowanej inwestycji oświetleniowej.

Dobry stan techniczny nawierzchni drogowych w istotny sposób wpływa na komfort podróżowania i bezpieczeństwo użytkowników, a także na ekonomikę ruchu pojazdów i ich stan techniczny.

Odwodnienie zalicza się do tych kategorii robot, które w dużej mierze rzutują na stałość i trwałość budowli drogowych, a także na bezpieczeństwo użytkowników dróg. Wiele uszkodzeń korpusu drogowego czy nawierzchni drogowych i pogorszenie warunków bezpieczeństwa jest wynikiem braku lub źle działającego odwodnienia

Budownictwo drogowe jest obszarem, w którym nadal wykorzystuje się bardzo duże ilości nieodnawialnych surowców naturalnych – pomimo prowadzonej polityki zrównoważonego rozwoju oraz próby wdrażania założeń pakietu gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ), wskazującego na wyraźną potrzebę wykorzystania surowców wtórnych.

O trwałości każdego budynku stanowi jego solidny fundament. W przypadku obiektu liniowego, jakim jest droga, takim fundamentem jest podbudowa. Konstrukcję podbudowy może stanowić grunt rodzimy, mieszanka związana, stabilizacja czy też kruszywo.

Nawiązujące do artykułu „Nawierzchnia betonowa w różnych odsłonach” [3] spojrzenie na zastosowanie betonów popiołowo-żużlowych z wykorzystaniem ubocznych produktów spalania (UPS) w produkcji betonu do nawierzchni drogowych.

Bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych to bardzo ważny element organizacji ruchu drogowego. W tym celu w coraz większym zakresie wykorzystywane są nowe technologie.